Westring entlastet Linz!? ECHT?

Dass die Prognosen des Verkehrs südlich der Donautalbrücke für diese Phase des Projekts falsch sein müssen, ist offensichtlich. Hier (Obere Donaulände und Römerbergtunnel) wirklich weitere 10.000 Kfz in der Hauptverkehrszeit durchschleusen zu können, wäre wirklich ein Wunder. Also waren die 20.000 prognostizierten Kfz über die Brücke von Anfang an eine Phantasiezahl (genauso wie die prognostizierten 72.000 Kfz/d auf der Nibelungenbrücke). Wie ebenfalls oft in Ihrer Zeitung abgedruckt!) Wenn man den Kurs vor der Eröffnung der Donautalbrücke wieder aufnehmen und über die Achse Richtung Oberes Mühlviertel konsequent weiter den ÖV ausbauen und die Umsetzung der Stadtbahn massiv beschleunigen würde (zB die Elektrifizierung der Mühlkreisbahn), dann würde man auch für diesen Bereich im Westen von Linz eine gute Lösung finden. So könnte man auf die vollkommen unzulässige und milliardenschwere Parallel- bzw. Doppelförderung von klimaschädlichem Autobahnmonster und Stadtbahn auf der gleichen Verkehrsachse verzichten. Zuletzt sei auch erwähnt, dass die von Ihnen erwähnte Rudolfstraße mit einem über den Erwartungen liegenden Rückgang auch ein ähnliches Schicksal wie die B127 erleiden wird. Erst durch die A26 mit Freinberg-Tunnel und Donautalbrücke wird es möglich sein, von Westen über die Rudolfstraße nach Urfahr zu fahren. Damit ist es mehr als wahrscheinlich, dass die Rudolfstraße durch die A26 nicht entlastet und damit das Projektziel nicht erfüllt werden wird. Seit Jahren weigern Sie sich beharrlich, über diesen einen von vielen Denkfehlern im Zusammenhang mit der A26 zu berichten.